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汽车界两会献策 从要“帮扶”到要监管种植

发布时间:2020-04-19 16:09:22 阅读: 来源:欧式琉璃瓦厂家

汽车界两会献策 从要“帮扶”到要监管

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汽车界两会献策 从要“帮扶”到要监管 12-03-11 09:53 来源:经济观察报 打印  手机看新闻

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两会期间,来自汽车行业的代表委员们的议案提案被视为行业发展的 晴雨表 。在2009年以前,自主品牌、自主创新是中国汽车行业最欠缺的问题,因此屡屡被汽车界代表委员们提及,但是在接下来的2009、2010年,新能源汽车大热,有关新能源汽车技术路线、扶植政策等方面议案提案成为主流。

今年,来自汽车行业代表委员们的议案提案一个最显著的变化,就是把目光从 要政策、要投入 转向 解决人、车矛盾 上,其视野也从产业本身,扩展到汽车社会的各个方面,包括保险、信贷、交通安全管理及知识产权等领域。

值得一提的是,这些来自本土汽车企业的代表委员们,在经历了2011年的市场寒流后,大多也都意识到,自主品牌要发展不能光靠扶持,而是需要实实在在的技术升级和创新,甚至有的代表委员还提出,国家应提高标准,对行业加强监管。

尽管在众多的提案议案背后仍能看到企业不同的利益诉求,但一个显著的进步是,这些来自汽车界的代表委员们正在由自身及行业利益的代言人向社会公共利益代言人转变。

从要 帮扶 到要监管

犹豫再三,政协委员、吉利集团董事长李书福还是在两会开始前召开了自己的提案发布会,与往年提交多份提案不同,今年李书福只提交了一份提案,且这份名为 关于提升车内空气质量,防范车内空气污染 的提案主动将自主品牌敏感的质量问题作为话题。

民营企业家的身份、一向大胆敢言的行事风格,李书福往往被视作自主品牌车企 发声 的代表。而在两年前,李书福的提案也大多围绕支持自主研发、减免税费等方面的问题,要求政府鼓励企业自主创新,在研发、税收等方面给予支持。而今年李书福提案的转向,也被认为代表着自主品牌车企的转向。

车内空气污染 并非新话题,早在7、8年前,关于车内空气污染的案例就被国内舆论集中报道。而李书福此番也并非老生常谈,3月1日《乘用车内空气质量评价指南》(简称《指南》)正式实施,社会对于车内空气质量的关注再度升温。

李书福认为,《指南》只是推荐性国家标准,而非强制性国家标准,起不到足够的约束作用。正是因为中国没有这样一套针对车内空气质量的控制标准,因此导致大量外国品牌在中国投放的产品与其在欧美投放的产品标准不一致。 让老实人吃亏。

针对此,李书福建议,尽快将《指南》转变成国家强制性标准,同时由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车空气检测和发布机构,对市场上的新车空气质量进行定期的抽检,并将结果公开发布。

李书福甚至不避讳地提起,早年间中央部委领导乘坐吉利汽车感到头晕、难闻,使他开始关注车内空气质量。如今的这份不避讳,源自他对今日吉利汽车质量的足够自信。 国内自主品牌车企逐步展开了这方面的污染控制工作,不少自主品牌的车型车内空气质量已经超过了合资车型,达到汽车行业领先水平。

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标签:李书福 指南 C-NCAP 

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